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智慧物流邁入“無人”時代

文章來源: 互聯網   發布時間: 2019-04-09 10:20:46   點擊次數: 0

 隨著電商產業的發展,物流業務量的增速已經高過了電商增速。隨著大數據和人工智能的發展,商家甚至可以預測銷售情況提前備貨,把貨物存儲在離消費者更近的倉庫,大量智能機器人代替了人工,使中國的物流產業實現了質的飛躍,智慧物流正在成為新的風口。

 

  京東的野心

 

  1月18日,京東在中新天津生態城展開國內首個城市級復雜道路的配送試運營,這意味著京東配送機器人已率先開始從高校的封閉式園區向開放式道路擴展。京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍透露,未來幾個月中,京東將全面啟動無人配送機器人,用于配套基礎設施建設及落地活動,預計6月18日之前可完成配送機器人城市配送試點運營。

 

  不僅僅是配送機器人,京東在智慧物流方面正全面出擊。肖軍表示,京東在2017年已經實現無人倉、無人機、無人車等智慧物流項目的全面落地運營,2018年將完成多地多中心協同發展、從點到面全面輻射的戰略布局。京東在華北、西北、華東、華中的多個中心,分別承載了智慧物流機器人、無人機、無人車等智能設備的研發、生產制造、測試、運營、人才培養等諸多功能,不但形成了智慧物流產業鏈發展的生態閉環,也進一步完善了京東智慧物流在全國范圍內的布局。

 

  除了加快自身智慧物流體系的建設,京東還開展產業上下游布局,以求在智慧物流風口搶得先機。當天,京東集團宣布與天津經濟技術開發區(TEDA)攜手建設京東智慧物流產業集群及全國新一代人工智能應用示范基地,打造全球首個以智慧物流驅動的智慧科技城市樣板,設立初期規模達百億元人民幣的京東—海河智能物流產業基金。

 

  據京東方面透露,該基金旨在依托京東集團在天津經濟技術開發區的一系列投資與規劃項目,更好實現智慧物流、智能科技產業聚集和發展,主要投向機器人、人工智能、智能制造、智慧城市、智慧港口等產業,覆蓋初創企業、國內并購項目以及海外先進技術轉移項目等。

 

  此外,據肖軍透露,3月份京東將推出無人機產業平臺,京東的無人倉項目也將正式對外承接項目,主要是面向戰略合作伙伴,幫助他們實現倉庫改造升級。此前,京東在上海的亞洲一號三期無人倉實現了入庫、存儲、包裝、分揀的全流程、全系統的智能化和無人化,是全球首個全流程無人倉,智能設備覆蓋率100%。

 

  “過去我們通過軟件流程的分析提升物流體系的效率,但隨著整個體系越來越大,流程創新、流程變革、迭代會越來越多,我們選擇了智能化,這是我們長期做物流的心得體會。”肖軍對新金融觀察記者表示。

 

  巨頭爭霸

 

  隨著電商產業的發展,物流業務量的增速已經高過了電商增速。隨著大數據和人工智能的發展,商家甚至可以預測銷售情況提前備貨,把貨物存儲在離消費者更近的倉庫,大量智能機器人代替了人工,使中國的物流產業實現了質的飛躍,智慧物流正在成為新的風口。連曾經信誓旦旦表示不會涉足物流的阿里也禁不住誘惑,做起了菜鳥。

 

  除了京東和阿里這兩家電商巨頭,快遞行業老大順豐也沒閑著,自2016年開始順豐建立以大數據驅動的倉庫選址、商家銷量預測、庫存分倉策略和智能調撥方案,推出快遞行業面向企業客戶的首款大數據產品——數據燈塔,同時順豐也是最早提出和布局物流領域無人機應用的公司,去年6月與江西省贛州市南康區聯合申報的物流無人機示范運行區的空域申請獲得批復,并進行了首次業務運營飛行。

 

  巨頭已經紛紛入場,配角也不甘寂寞,蘇寧物流未來計劃圍繞無人機上下游配套產業在全國建設5000個無人機智慧物流樞紐,覆蓋全國的無人機通航、研發、生產和售后的地面服務網絡;去年8月,美的集團在順德全球創新中心首次發布無人搬運車,其全資子公司安得智聯科技欲成為智慧物流集成解決方案提供商……

 

  雖然都是圍繞著無人倉、無人車、無人機這“三無”,但各家在智慧物流領域的布局和戰略也不盡相同。以京東和阿里為例:一個花大力氣自建物流,另一個則立志成為物流企業平臺,這主要緣于二者的經營模式不同。以無人倉為例,京東在全國有超過400個大型倉庫,倉儲面積高達900萬平方米,這滿足了其對廣泛的物流配送網絡的需求;而阿里則建立了八大倉儲中心,主要依靠合作伙伴“三通一達”已有中轉站,形成多點覆蓋網絡,它的主要任務則是負責挖掘大數據信息,為各大倉儲中心間的物流調度作出最優選擇。

 

  在無人機和無人車方面,京東和菜鳥都有各自的產品,然而受制于當前國內交通法律環境和技術可行性,兩家在這兩方面都還沒有真正殺手級的產品以及成熟的場景應用。

 

  無人車方面,京東X事業部相關負責人在接受新金融觀察記者采訪時表示,無人配送車從校園這樣相對封閉、簡單的道路環境,到復雜、開放的城市道路環境,還有很多更新迭代的空間。關于自動駕駛汽車上路的交通安全合法性問題,該負責人表示也正在積極和交通部、公安部等相關部門就相關測試內容進行常態化的溝通,以為下一步正式上路做好準備。

 

  而在無人機方面,隨著無人機黑飛事件頻頻發生,多地文件要求無人機飛行前依法申報飛行計劃和空域,但管理部門與流程不明晰,無人機飛行“申報難”,這要求相關的低空空域管理配套改革。

 

  因此,有業內人士認為,目前機器人在物流產業中真正發揮作用的還是倉儲機器人和分揀機器人,這兩者將成為京東和菜鳥智慧物流大戰中的關鍵變量之一。

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